Soluzioni innovative per il trasporto ferroviario
Il trasporto ferroviario rimane una delle soluzioni più utilizzate da pendolari e viaggiatori in Europa. Tuttavia, l’aumento del numero di utenti pone continue sfide infrastrutturali e operative. Per contenere i costi, molti operatori preferiscono aggiornare i veicoli esistenti anziché investire in nuovi. Un esempio emblematico è rappresentato dai “vagoni n” della Deutsche Bahn (DB), noti come Silberlinge per il rivestimento in acciaio inossidabile. Costruiti tra il 1959 e il 1980, molti di questi vagoni sono ancora in uso grazie a continui aggiornamenti tecnologici. Tra questi, l’introduzione di servoazionamenti ha migliorato funzioni come l’apertura e chiusura delle porte, rendendo il controllo centralizzato e affidato al macchinista.
Lo spazio disponibile per l’installazione dei sistemi di azionamento nelle porte dei vagoni è estremamente limitato. Sopra molte porte, la curvatura del tetto inizia già dopo 10 cm, lasciando poco spazio per motori e riduttori. Per questo motivo, i motoriduttori compatti sono installati orizzontalmente e richiedono riduttori angolari per trasmettere la forza di rotazione all’albero verticale della porta. Le porte devono inoltre poter essere mosse manualmente in caso di emergenza, e il sistema deve resistere ad atti di vandalismo, come calci o urti, che possono generare sovraccarichi improvvisi.
Per proteggere gli alberi di trasmissione delle porte da danni dovuti a picchi di sovraccarico, R+W ha sviluppato un limitatore di coppia speciale basato sul principio brevettato del giunto ESL.
Questo giunto integra una protezione meccanica a scatto che si attiva quando la coppia supera i 30 Nm, disaccoppiando la parte motrice da quella condotta. Una volta che la coppia ritorna sotto la soglia, la trasmissione viene ripristinata automaticamente.
Il principio di funzionamento del giunto ESL si basa su molle a tazza che esercitano una forza assiale su due piste sferiche sovrapposte. In caso di sovraccarico, le sfere scattano lungo le piste, disinnestando temporaneamente il giunto. Quando la coppia diminuisce, le sfere tornano alla loro posizione originale, ristabilendo il collegamento. Questo design privo di gioco garantisce precisione e affidabilità.
Per l’applicazione ferroviaria, il giunto doveva rispettare specifiche molto restrittive:
Dimensioni compatte: il diametro esterno non doveva superare i 49 mm, dato lo spazio limitato tra la parete del vagone e l’albero di trasmissione della porta.
Offset parallelo: il sistema doveva superare un disallineamento di circa 2 cm tra il motore e l’albero della porta.
La soluzione di R+W ha combinato un limitatore di coppia con un giunto in elastomero con protezione a scatto. Il mozzo lato motore presenta denti esterni conformi alla normativa DIN 867, mentre il mozzo dell’albero della porta utilizza un foro cilindrico con chiavette sfalsate. La trasmissione della potenza avviene attraverso un pignone che supera l’offset parallelo tra ingresso e uscita.
Per garantire l’elevata coppia di disinnesto, è stata sviluppata una speciale molla a tazza con le caratteristiche elastiche necessarie.
Il giunto sviluppato offre numerosi vantaggi:
Design compatto: ideale per spazi ridotti.
Affidabilità: opera senza usura e garantisce una ripetibilità precisa in tutte le condizioni atmosferiche.
Sicurezza: protegge il sistema da sovraccarichi e consente il ripristino automatico della coppia.
Test di qualità: come tutti i prodotti R+W, il giunto è stato testato e certificato da TÜV-Süd.
Questa soluzione su misura dimostra la capacità di R+W di progettare giunti di sicurezza compatti e ad alte prestazioni, risolvendo problematiche complesse con precisione e innovazione. Grazie a questi sviluppi, R+W si conferma leader tecnologico nel settore delle trasmissioni meccaniche.
Grazie a questi sviluppi, R+W si conferma leader tecnologico nel settore delle trasmissioni meccaniche.